Замена цепи ГРМ 1.8-2.0 TFSI Audi A5 в Москве.

Замена цепи на Ауди А5, оснащенной двигателями 1,8 и 2,0 TFSI, производится с целью предотвратить проскакивание цепи из-за большого растяжения, снизить нагрузку на натяжитель и фазорегулятор, предупредить наступление серьезных поломок.
В Ауди А5 устанавливались двигатели платформы EA888, которые имеют общую проблему с растягивающейся цепью. Как натяжитель, так и цепь, устанавливаемые до 2013 года, имеют ряд дефектов, из-за чего и происходит растяжение. Если на автомобиле установлен комплект старого образца, его также стоит поменять на новый, уже исправленный. Также большие интервалы замены масла приводят к преждевременному выходу из строя цепи ГРМ.
Замена цепи позволяет сохранить как ресурс мотора, так и его динамику, экономичность, которая падает при растяжении цепи.

Диагностика цепи на предмет растяжения производится с помощью оценки всех частей газораспределения. Через специальное смотровое окно оценивается шток натяжителя, насколько зубьев он вышел, провисшие сегменты цепи также свидетельствуют о ее растяжении. Сопоставление меток ГРМ помогает определить, как степень растяжения, так и случаи перескока цепи. Неплотное прилегание цепи к шестерням, успокоителям или натяжителю также говорит о ее растяжении.
При эксплуатации растяжение цепи можно почувствовать как сниженную динамику, увеличенный расход топлива. Шум при холодном запуске двигателя, посторонние шумы при его работе от самого двигателя и от системы выпуска отработавших газов. Одним из признаков также является включение индикатора «Check Engine».

Основными причинами растяжения цепи на моторах серии EA888 становятся заводские дефекты цепи и системы ее натяжения, некачественное топливо, тяжелые условия эксплуатации, а также большие интервалы обслуживания.
Цепь в моторах 1,8 и 2,0 TFSI имеет заводские недоработки. Как малая устойчивость цепи к нагрузкам на разрыв, так и малая площадь успокоителей и натяжителя, приводят к ускоренному износу цепи. Шток натяжителя первой версии допускает провисания цепи, может просто соскочить с зубцов, что приводит к перескоку цепи. Завод выпускал несколько ревизий цепи и натяжителя, даже запретил установку первой версии при замене цепи.
Другой причиной становится богатое серой топливо. Оно разрушает антифрикционные присадки уже к 7-10 000 километров пробега, и из-за большого трения цепь и другие части ГРМ изнашиваются быстрее. При ухудшении свойств масла цепь получает большие нагрузки на штифты, которые держат пластины, они постепенно разрушаются, из-за чего и растягивается цепь. Увеличившееся трение также негативно сказывается и на успокоителях, и на натяжителе, которые быстрее выходят из строя. Из-за трения также могут повредиться и шестерни распределительных валов.
Еще одна причина – частые заторы на дорогах, резкие ускорения, изменения режимов работы двигателя. При работе на холостых оборотах масло хуже поступает к элементам ГРМ. При резком ускорении, цепь испытывает большие нагрузки на разрыв, особенно вредны резкие ускорения с места, когда может наблюдаться частичная недостача масла.
Основные признаки растяжения цепи ГРМ: уменьшение мощности, рост расхода топлива, склонность автомобиля к перегреву, шум при холодном пуске мотора, а также появление запаха масла или топлива от выхлопа автомобиля.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправной цепью ГРМ:
Потеря динамики разгона, увеличенный расход топлива, долгий отклик на нажатие педали газа. Также автомобиль будет работать при большей температуре, что может привести к прогоранию клапанов, повреждению системы охлаждения или капитальному ремонту двигателя.
Растяжение цепи негативно влияет на систему изменения фаз газораспределения, которая может также выйти из строя. Большое растяжение может привести к перескоку цепи. Перескок на один или два зуба приведут к нестабильной работе или полной остановке, а на три и более к встрече клапанов с поршнями, повреждению камеры сгорания и капитальному ремонту.
Также при неправильных фазах газораспределения, вызванных растянутой цепью, катализатор постепенно забивается, что приводит к разрушению горячей части турбокомпрессора.