Замена цепи ГРМ 1.8-2.0 TFSI Audi A6 в Москве.

Замена цепи на Ауди А6 с моторами 1,8 и 2,0 TFSI требуется из-за подверженности цепи растяжению. Моторы серии EA888, которые устанавливались на автомобили до 2013 года выпуска, были оснащены цепью и натяжителем с заводскими дефектами, и такие комплекты подвержены растяжению уже на 60-80 000 километрах пробега. При растяжении цепи автомобиль потребляет больше топлива и теряет в динамике, а также цепь может перескочить, что приводит к серьезному ремонту двигателя.

Во избежание таких последствий, необходимо периодически проверять состояние цепи и менять ее при первых признаках растяжения.

Чтобы определить растяжение цепи на Audi A6 с двигателем 1,8 или 2,0, необходимо проверить, на сколько зубьев вышел шток натяжителя цепи через специальное смотровое окно. Если он вышел более, чем на 4 зуба, то цепь необходимо менять. Также на растянутую цепь указывает смещение фаз при сопоставлении меток ГРМ, провисшие сегменты цепи, неплотное прилегание к элементам ГРМ.
При работе автомобиля на растянутую цепь указывают шум при холодном запуске мотора, посторонние шумы при работе двигателя, долгий отклик на педаль газа, склонность автомобиля к перегреву, нестабильная работа мотора.

Цепь на моторах серии EA888 подвержена растяжению из-за заводских дефектов, редкой замены масла, низкого качества топлива, а также из-за тяжелых условий эксплуатации.
Неудачная конструкция цепи и натяжителя, наличие заводских дефектов, приводят к быстрому растяжению цепи. Недостаточная площадь башмака и склонность натяжителя к срыву с удерживающих зубцов часто приводят к тому, что цепь растягивается и резко теряет натяжение, из-за чего может произойти перескок на несколько звеньев. Густое масло также не дает натяжителю создавать необходимое давление на цепь.
Также редкая замена масла усугубляет проблему с гидравлическим натяжителем и цепью. Из-за большого содержания серы антифрикционные присадки к 7-10 тысячам километров пробега теряют свои свойства. Из-за этого увеличивается трение как внутри самой цепи, так и между цепью и другими элементами ГРМ, что ускоряет износ цепи, успокоителей и звезд распредвалов.
Из-за частых и резких ускорений и смен режимов работы, цепь испытывает большие нагрузки на разрыв, разбиваются штифты и пластины, что приводит к растяжению.

С последствиями начальных этапов растяжения цепи мы уже рознакомились: большой расход, сниженная динамика, нестабильная работа двигателя. Однако, при дальнейшем растяжении наступают более серьезные неисправности.
Так, при растяжении цепи из строя может выйти фазорегулятор, который, пытаясь скомпенсировать увеличенную длину цепи, постоянно нагружен и выходит из строя. Также при сильном растяжении может выйти из строя натяжитель, из-за чего цепь перескакивает, и при перескоке на три и более звеньев клапаны бьют в поршни, что влечет за собой капитальный ремонт.
Неправильные фазы повышают температуру в камере сгорания, из-за чего перегревается мотор, могут прогореть клапаны, а также повреждается катализатор, что повышает нагрузку на горячую часть турбокомпрессора.