Замена цепи ГРМ 1.8-2.0 TSI VW Passat CC.

На VW Passat CC чаще всего устанавливались бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 литра,

подверженные растяжению цепи ГРМ. Хоть завод и заявляет, что цепь выдержит весь срок

эксплуатации автомобиля, в реальной жизни она растягивается к 80-100 тысячам километров

пробега. Растянутую цепь необходимо заменить, чтобы избежать поломок как в механизме ГРМ,

так и более серьезных неисправностей. Растянутая цепь негативно влияет на ресурс мотора, его

динамику, а также сильное растяжение и обрыв могут привести к капитальному ремонту

двигателя. Чтобы избежать таких последствий, необходимо следить за состоянием цепи и менять

ее при первых признаках растяжения.

Компьютерная диагностика с помощью специальных программ поможет определить

растяжение цепи. На растяжение указывают наличие ошибок, записанных в памяти, а также

положение угла коррекции зажигания.

При эксплуатации Фольксваген Пассат ЦЦ на растянутую цепь укажут следующие

признаки:

Посторонний шум при холодном пуске двигателя, треск, дребезжание при работе

мотора, посторонние шумы от выхлопа автомобиля, запах масла или топлива.

Повышенный расход, упавшая динамика разгона, склонность автомобиля к перегреву

Неравномерная работа двигателя, подрагивания на холостом ходу, долгий отклик на

нажатие педали газа.

Включение контрольной лампы «Check Engine», как периодически, так и постоянно.

При частично разобранном моторе растяжение цепи проявляется как провисание,

неплотное прилегание к успокоителям или натяжителю,

несоответствие меток в механизме ГРМ.

Главными причинами растяжения цепи газораспределительного механизма в

двигателях платформы EA 888 gen 2 становятся большие интервалы обслуживания

двигателя, сложные условия эксплуатации, а также некачественное топливо.

Завод-изготовитель устанавливает интервалы обслуживания автомобиля с заменой

масла раз в 15 000 километров пробега, однако масло теряет свои свойства уже к 7 000

километров, из-за чего при перепробегах повышается износ внутри всех механизмов

двигателя, в том числе и внутри газораспределительного механизма. Из-за больного трения,

износа, цепь испытывает большие нагрузки, что со временем приводит к ее растяжению. К

потере маслом свойств приводит низкое качество топлива, богатого серой, которая разрушает

присадки, призванные уменьшить трение внутри мотора. Именно поэтому для продления

ресурса как цепи, так и всего мотора, требуется уменьшить интервал замены масла до 7-

10 000 километров пробега.

Другой заметной причиной становятся пробки, частые ускорения автомобиля с места,

особенно резкие. При резком старте цепь испытывает нагрузки на разрыв, звенья буквально

разбивают друг друга, что приводит к растяжению. При повышенном трении этот процесс

ускоряется. Также резкая смена режима эксплуатации приводит к нехватке масла в элементах

системы ГРМ, из-за чего также страдает цепь, механизм натяжения.

Также замена цепи на Volkswagen Passat CC может потребоваться из-за конструктивных

недостатков в ГРМ: цепь с завода подвержена растяжению ввиду изначально

недоработанных натяжителя и успокоителей, что сильно ускоряет износ. Фольксваген

выпускал несколько ревизий привода газораспределения, ввиду чего на рынке запчастей

можно встретить несколько комплектов, предлагаемых к установке.

При эксплуатации проявления растянутой цепи выглядят как долгий отклик на нажатие

педали газа, повышенный расход, снижение динамики, а также характерный шум при

холодном пуске мотора.

Если вовремя не заменить цепь, возможно наступление следующих проблем и

неисправностей:

Потеря динамики разгона, плохая экономичность. Со временем они могут перерасти в

постоянную повышенную температуру внутри камеры сгорания, прогоранию клапанов,

перегреву мотора, повреждению турбокомпрессора или катализатора.

Также при растянутой цепи из строя часто выходит натяжитель, что приводит к

проскакиванию цепи на несколько зубьев. Смещение до двух зубьев приведет к остановке

мотора, три или более уже заставят клапана столкнуться с поршнем, что приведет к

капитальному ремонту двигателя.

Выйти из строя также может клапан регулировки фаз ГРМ, пытаясь скомпенсировать

растяжение. При одновременном выходе из строя с натяжителем, может привести к сгоранию

топлива не внутри двигателя, а во впускном или выпускном коллекторе, что грозит

разрушением вихревых заслонок, впускного коллектора, крыльчатки турбины, ее подшипников

или катализатора.